修舊利廢，維修后的車載空調(diào)不遜于新機；拆解分析，驅(qū)動電機維修難題迎刃而解；反復摸索，找到問題癥結(jié)，單個故障除霜機維修費用立省近500元……

近日，集團組織各運營分公司技術(shù)骨干進行了一場技術(shù)創(chuàng)新成果學習交流，各單位發(fā)揮自我優(yōu)勢，通過理論講解、現(xiàn)場實操，構(gòu)建出全公司范圍的技術(shù)創(chuàng)新沉浸式場景交互。

11月14日上午，在一分公司，修理工尹中義回憶雙源無軌電車后倉開關(guān)箱維修過程時，向現(xiàn)場技術(shù)骨干說：“當時時間緊、任務重，我們將人員分成兩組，一組負責拆舊件、維修開關(guān)箱，從報停車輛上拆卸相應規(guī)格型號的保險管、接觸器等零部件，通過檢測篩選后，再將好的保險管和接觸器安裝到待修開關(guān)箱中。另一組負責開關(guān)箱的拆裝更換和試車工作。大家加班加點、齊心協(xié)力，3天時間修復開關(guān)箱14臺，為公司節(jié)約維修費用3.5萬余元。”話音一落，掌聲一片。

下午，在二分公司，修理工馬新杰正向各單位技術(shù)骨干展示“純電動公交車轉(zhuǎn)向組合開關(guān)”的維修技巧。他一邊操作一邊說：“轉(zhuǎn)向組合開關(guān)中包含了近光燈、遠光燈、轉(zhuǎn)向燈等，使用頻率高容易損壞，往往壞一樣，整個都要更換，長此以往下來，材料費是一筆不小的支出。我們技術(shù)攻關(guān)小組將轉(zhuǎn)向組合開關(guān)原車配件及所有舊料進行反復拼裝與實驗進行二次維保，組合出完整可正常用于運營車輛的轉(zhuǎn)向組合開關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)在多輛運營車中正常使用數(shù)月?！贝蠹疫吢犨吙?，不時的拍照、記錄、咨詢。

近年來，公交車型更新?lián)Q代持續(xù)加速，材料損耗較大，經(jīng)常出現(xiàn)因為一個零件不到位，車輛被迫停運，造成車輛不能及時上線運營，加之缺乏專業(yè)維修技術(shù)，只能以換代修，增加了維修成本。如何降低維修成本？一線修理人員給出的答案是：自力更生、攻堅克難，進而實現(xiàn)降本增效。

今年前三季度，司屬各運營分公司因地制宜，著力探索技術(shù)創(chuàng)新、降本增效的有效路徑，形成了一批典型做法：宇通純電動車驅(qū)動電機維修技術(shù)、宇通純電動車空調(diào)維修技術(shù)、雙源無軌電車后倉開關(guān)箱維修技術(shù)、車輛專項組合開關(guān)維修技術(shù)、銀隆純電動車改造安裝循環(huán)水泵維修技術(shù)、混合動力車除霜機維修技術(shù)、銀隆純電動車制動總泵控制板微動開關(guān)維修技術(shù)、風扇控制器維修技術(shù)、車載電動空調(diào)自修技術(shù)、銀隆純電動車轉(zhuǎn)向模塊維修技術(shù)……各單位技術(shù)攻關(guān)小組突破技術(shù)瓶頸，通過技術(shù)創(chuàng)新，降低了維修費用，讓帶有“疑難雜癥”的“鐵疙瘩”變成“新機械”。統(tǒng)計顯示，今年以來全公司累計節(jié)約維修費用20余萬元。